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湖北咸宁汽车大梁板低温，耐腐蚀、湖北咸宁同城磨损以及其它特殊物理、湖北咸宁同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。湖北咸宁汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、湖北咸宁同城耐蚀、湖北咸宁同城耐热、湖北咸宁同城耐低温、湖北咸宁同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。湖北咸宁汽车大梁板
湖北咸宁汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、湖北咸宁同城美、湖北咸宁同城日、湖北咸宁同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国湖北咸宁汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的湖北咸宁汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
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在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足湖北咸宁高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超湖北咸宁高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、湖北咸宁本地传热以及组织相变的一种新工艺，湖北咸宁汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、湖北咸宁本地金属相变、湖北咸宁本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
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当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。
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